Élite Taxi Madrid: Cabify, la nueva amenaza

 

La Asociación Élite Taxi de Madrid tiene un nuevo objetivo: las VTCs de Cabify. Coches que “son legales” pero cuyo servicio, explican, no lo es. Por ello han iniciado una nueva campaña de seguimiento para evitar que estos vehículos operen al margen de la legalidad. Hablamos para ello con José Miguel Fúnez, presidente de la Asociación, Guillermo Marquina, secretario y Nani Valencia, vocal. 

 

 

Gaceta del Taxi.-¿Por qué creen que la Comunidad no está siendo clara en el tema de Uber?

 

José Miguel Fúnez.-Miedo me da el tratado América-Europa, que hayan tenido conversaciones internas en las que les hayan dicho nuestros políticos que de momento se echen atrás y que esperen a la entrada de este tratado en vigor. Aunque habría que cambiar muchas cosas para considerar a Uber consumo colaborativo. No me puede decir nadie que sale a trabajar y en un mismo día hace 10 servicios, a la 1 de la mañana, a las 3 y a las 5. ¿Eso es consumo colaborativo? No, no lo es.

A nivel de calle hemos detectado un centenar de coches que trabajaban con esta app y en Barcelona unos 186. El problema, y nadie habla de ello, es un Uber encubierto que se llama Cabify. Los coches son legales, pero el servicio se realiza de forma ilegal igual que Uber a través de una aplicación incumpliendo Orden Ministerial artículos 23 y 24.

 

G.T.-¿Por qué no es legal? ¿Qué hace esta compañía para infringir, en su opinión la ley?

 

J.M.F.-Siempre que tengan un servicio las VTCs deben tener una hoja de ruta y no pueden iniciarlo sin tenerla. Y lo que están haciendo son esperas a través de otra empresa, aunque al final recogen un cliente diferente al contrato previamente establecido, con el cual hacen una hoja de ruta en el momento y en marcha. Ellos tienen que estar en su sede social en todo momento, no hay nada que les permita estar en la puerta de un hotel esperando a que el portero les llame para hacer un servicio o que a través de la app les salte un servicio.

 

Queremos demostrar a la Consejería de Transportes que las VTCs en Madrid están creciendo de forma desmesurada. Ya hay 1.150 VTCs reconocidas de las 587 que teníamos en 2009 y todas están actuando dentro del mercado del taxi.

 

G.T.-Además de Uber y de la próxima campaña contra Cabify, ¿qué otras acciones han realizado?

J.M.F.-Una de nuestras primeras actividades de seguimiento estuvo relacionada con la presencia de taxis de fuera del APC cargando. Según el Reglamento, estos taxis de fuera, aunque vengan por una llamada telefónica no pueden cargar dentro del APC igual que nosotros no podemos hacerlo fuera. Y efectivamente desde la Consejería de Transportes se nos da la razón, pero nos dicen que nadie lo ha pedido nunca, ni siquiera las asociaciones. Les explicamos que esas asociaciones, al tener emisoras propias no tienen interés en levantar este tipo de situaciones y que nosotros lo que queremos es que se cumpla con la ley. Una ley que parece ser que se está cumpliendo tras emitir una orden la Consejería y que conlleva multas de 1.000 euros para quienes infringen la norma.

 

También detectamos otro problema, vehículos de otras provincias que sólo pueden cargar en puertos, aeropuertos ya nos los estamos encontrando en la estación de autobuses, tren...cargando delante de compañeros de forma ilegal. Estudiamos el tema y cuando tenemos la certeza de que lo que estamos diciendo se ajusta a la ley, informamos a todo el sector. A partir de ese momento la gente empieza a unirse y cada vehículo que se ve en estas situaciones se denuncia.

 

En el mes de julio elaboramos un informe sobre autobuses Alsa que entraban en Barajas. Los autobuses, con autorización exclusiva para un itinerario, se saltaban dicha autorización convirtiendo la T4 en otra parada de autobuses. Con nuestra denuncia, ante la Consejería, Ayuntamiento y Policía Municipal comienzan a actuar. A día de hoy ha sido minimizado este tipo de vehículos.

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