FAMMA Madrid: Hay horarios que el eurotaxi no tiene cubiertos

Gaceta del Taxi.- Para aquellos conductores que no conocen la función que desempeña FAMMA, ¿Podría usted hacerles una breve presentación?

Javier Font.- FAMMA, con 23 años de trayectoria, se ha forjado como una federación con una gran representatividad dentro del sector de la discapacidad física y orgánica que se dedica a apoyar a este colectivo a través de los servicios sociales. Tenemos varios programas, como el de ayuda a domicilio o el de respiro familiar y también organizamos con cierta frecuencia actividades en grupo para nuestros federados. A día de hoy, contamos con 49 organizaciones que están distribuidas por todo el ámbito geográfico de la Comunidad de Madrid y que atienden de manera directa a unas 45.000-49.000 personas en centros asistenciales, residencias y centros de fomento del empleo.

G.T.- Poco a poco el taxi se ha convertido en un pilar importante para el transporte para personas con movilidad reducida, aún así, ¿qué mejoraría?

J.F.- Creo que el taxi es el mejor medio de locomoción por ser un servicio de transporte puerta a puerta, rápido y seguro. El problema es que es un servicio muy caro para nuestro colectivo, que solicita eurotaxis y en algunos casos la bajada de bandera alcanza un alto precio, de 25 o 29 euros. Pero esto se va a solventar a finales de año, pues se ha establecido que la bajada de bandera sea de 5 euros, independientemente de la distancia que tenga que recorrer el taxi para llegar al domicilio del cliente. El problema surge cuando las personas con otro tipo de discapacidad (que no van en silla de ruedas) como visuales o auditivas, y que no necesitan un eurotaxi, llaman para pedir un taxi ‘corriente’. Con este servicio, que es mucho más rápido y cuya bajada de bandera es inferior a los 5 euros, no se ha contemplado esa excepcionalidad para nuestro colectivo.  Por eso estamos hablando con la concejalía de Movilidad para ver como se puede contemplar la situación en esa ordenanza.

También nos gustaría que se regulase el servicio de taxis accesibles, ya que hay horarios que no están cubiertos y que nuestro colectivo demanda. Estamos intentando convencer al gremio del taxi de que hay que tener miras de negocio con un mínimo de carácter social y con perspectiva de empresario autónomo. Nos falta buscar soluciones económicas que, creemos, van a beneficiar tanto a los taxistas como a nosotros porque si no hay un abaratamiento de tarifas, el servicio va a estar muy limitado.

A pesar de estas mejoras, creo que el objetivo final es la creación de un taxi único, donde no tuviera que haber un taxi especial para personas discapacitadas. Reconozco que esta petición es muy complicada y difícil porque hay que poner de acuerdo a muchos actores, hay muchos intereses de por medio, hay que homologar, y resultaría muy complicado instaurarlo. Pero, bajo mi punto de vista, sería muy beneficioso, pues abarataría costes para el usuario y generaría más movilidad para todo el mundo.

G.T.- Respecto al uso de estos taxis accesibles entre las personas con discapacidad, ¿Qué horario es el que más demanda este colectivo? ¿Para que actividades lo utilizan normalmente?

J.F.- Para la formación, para el empleo, el ocio, el tiempo libre, la rehabilitación, etc. Al ser tan caro, necesitan una ayuda de la Administración. En problema radica en que, con el paso de los años, las ayudas no aumentan al mismo ritmo que lo hacen los precios y, por tanto, decrecen las posibilidades de poder solicitar determinados taxis para determinadas circunstancias. Esto obliga a muchas personas con discapacidad, pensando en su bolsillo, opten por quedarse en su casa.

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