Veinticinco años haciendo historia juntos

En mayo de 1995 llegaba a nuestros lectores el primer número de La Gaceta del Taxi, hoy 25 años después cumplimos con gran satisfacción con esa misma tarea, pero no lo hacemos solo en papel cada mes también desde hace años en versión digital y a través de las Redes Sociales. Nuevas plataformas de comunicación, algunas nacidas todavía bien entrado el siglo XXI que nos permiten llegar en tiempo real a todos los rincones y los lectores más insospechados. Si la importancia de un medio se valora por su trayectoria y por su difusión, nos sentimos muy afortunados porque nuestros contenidos online en www.gacetadeltaxi.com  han sido vistos solo en el último año por un millón de lectores y contamos con once mil seguidores en Twitter, Facebook e Instagram.

 

Al comenzar esta andadura pocos confiaban en que el taxi resultara lo bastante relevante como para captar el interés de la prensa profesional e independiente pero los que así pensaban se equivocaron, al menos con una de ellas. Cierto es que todos estos años ha habido unas cuantas revistas más no vinculadas a las asociaciones del sector, pero solo La Gaceta del Taxi ha estado veinticinco años sin interrupción informando cada mes en papel y cada día online al sector del taxi. Un mérito que por supuesto no es solo nuestro porque el taxi siempre ha tenido mucho que decir.

 

En la segunda mitad de los años noventa pudimos contar como el sector abandonaba la etapa de radio frecuencia con micro en mano, la placa negra con la palabra taxi en letras amarillas y un tosco mástil exterior con farolillo verde, para ir incorporando poco a poco equipos mucho más sofisticados y sistemas GPS y GPRS. Las reivindicación más frecuente por aquellos tiempos era el intrusismo ilegal y la falta de inspecciones policiales. En los primeros años del siglo XXI también fue posible sacar adelante no sin antes salvar varios obstáculos las primeras leyes y reglamentos autónomos del taxi

Información en tiempos de crisis

La crisis económica de 2008 fue constante fuente de noticias y obligó al taxi a una reestructuración para limitar la jornada laboral. Ponerse de acuerdo no fue fácil pero finalmente la regulación horaria se impuso en casi todas las ciudades y aún hoy se mantiene.

Cuando más arreciaba la crisis económica se desataba dentro del taxi una gran tormenta política y judicial por el control de la Asociación Gremial del taxi de Madrid, la mayor  de todas a nivel nacional. A partir de octubre de 2007comenzaba una negra etapa de traiciones, directivas divididas, elecciones anticipadas, más presidentes de los deseados y años de mal gobierno que han llevado a la Gremial a una situación crítica, hasta el extremo de haber vendido parte de su sede y encontrarse hoy técnicamente en banca rota. La mala gestión también puso punto y final a otra gran organización nacional, en este caso la Confederación Española del Taxi. Después de cuarenta años de historia CTE tras verse envuelta en un escándalo por el mal uso de los fondos de formación y acusaciones de presunta apropiación indebida, en 2014 acabó saqueada y desapareciendo.

Las plataformas telemáticas generan cientos de noticias

Varias portadas y numerosas páginas de nuestra revista, dan testimonio de estos dolorosos procesos, pero más allá de los problemas internos, al taxi  iba a llegar en unos meses una nueva amenaza para la que no estaba preparado.

Llegaron en forma de Aplicaciones bajo el paraguas de economía colaborativa pero pronto se demostró, y así lo ratificaron después los tribunales, que su objetivo era otro muy distinto. El taxi español y europeo estaba en el punto de mira de estas  Apps disruptivas decididas a quedarse con gran parte del mercado. La herramienta para hacerlo fueron las VTC, Vehículos de Alquiler con Conductor, una figura legal apenas recogida con unas pocas lineas en nuestras leyes.  La reforma de la Ley Ómnibus había dejado un resquicio por donde colarse y los nuevos gurís de las Apps del transporte lo supieron aprovechar.

Por esas fechas en La Gaceta del Taxi comenzamos a hablar de la aparición de Élite Taxi, una nueva y joven asociación liderada desde Barcelona por Tito Álvarez que en poco tiempo tuvo réplica en un buen número de ciudades y en casi todas las provincias. Solo hay que echar un vistazo  a nuestra hemeroteca física o digital para comprobar que mantienen intacto su espíritu combativo.

Las cosas se complicaban y el taxi se lanzó a las calles con protestas, movilizaciones y una huelga a mediados de 2015 de la que también fuimos testigos, y en la que se exigía al gobierno recuperar la proporcionalidad 1/30 (30 taxis por 1 Vtc) perdida con la reforma Ómnibus. La respuesta fue otra reforma en la LOTT recuperando el 1/30 y más tarde la llegada del ROTT (Reglamento de Ordenación del Transporte)

 

Para entonces la competencia ya había solicitado miles de autorizaciones Vtcs y acudido a los tribunales para hacer valer sus derechos. Con la aprobación del ROTT, refrendada en 2018, se recuperó la proporcionalidad 1/30 pero para esas fecha las dos principales Apss ya operaban en España con miles Vtcs y el número sigue creciendo.

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